Kim Long B40-Ev – Bus Điện 40 Chỗ

Sự phát triển của các đô thị hiện đại đang kéo theo nhu cầu xây dựng hệ thống vận tải hành khách hiệu quả, thân thiện với môi trường và có khả năng đáp ứng tần suất khai thác cao. Trong bối cảnh đó, xe bus điện trở thành một hướng đi đáng chú ý khi vừa đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách, vừa góp phần giảm tiếng ồn và hạn chế khí thải trong khu vực đô thị.

Kim Long B40-EV là mẫu bus điện đô thị thuộc dòng xe dự án của Kim Long Motor, được thiết kế với cấu hình 40 người, động cơ điện TZ365XS080A công suất cực đại 160 kW và bộ pin LFP CATL BC5 dung lượng 155,33 kWh. Xe có kích thước tổng thể 7.005 x 2.350 x 3.230 mm, phù hợp với định hướng khai thác vận tải hành khách đô thị và các tuyến vận chuyển theo dự án.

Thiết kế hướng đến môi trường vận hành đô thị

Không giống những mẫu xe khách đường dài tập trung vào khả năng di chuyển tốc độ cao, Kim Long B40-EV được định hướng ngay từ đầu cho nhu cầu bus điện đô thị và các dự án vận tải hành khách.

Xe có chiều dài hơn 7 m, chiều rộng 2.350 mm và chiều cao 3.230 mm. Chiều dài cơ sở đạt 3.550 mm, bán kính vòng quay nhỏ nhất 7.300 mm. Những thông số này tạo nên một tổng thể tương đối cân đối đối với một mẫu bus 40 người, đồng thời đáp ứng nhu cầu di chuyển trong môi trường có nhiều điểm dừng và thay đổi tốc độ liên tục.

B40-EV có khối lượng bản thân 7.000 kg và khối lượng toàn bộ cho phép 10.200 kg. Khoảng sáng gầm xe đạt 138 mm.

Thiết kế của xe tập trung vào mục tiêu phục vụ hành khách thay vì tối ưu cho tốc độ cao. Tốc độ tối đa được công bố ở mức 69 km/h, phù hợp với đặc thù vận hành của xe bus đô thị.

Cấu hình 40 người, phù hợp với mô hình vận tải công cộng

Một trong những điểm quan trọng của xe bus đô thị là khả năng tận dụng không gian để phục vụ số lượng hành khách lớn.

Kim Long B40-EV được bố trí 40 vị trí, gồm 18 ghế ngồi, 21 vị trí đứng và 1 vị trí dành cho lái xe. Cấu hình này cho phép xe đáp ứng đồng thời nhu cầu vận chuyển hành khách ngồi và đứng – đặc điểm thường gặp ở các tuyến bus đô thị có lưu lượng hành khách thay đổi theo từng khung giờ.

Cách bố trí này cũng tạo sự linh hoạt khi B40-EV được sử dụng cho nhiều loại hình dự án như vận tải hành khách nội đô, đưa đón nhân viên, vận chuyển hành khách trong khu đô thị hoặc các tuyến cố định.

Thay vì chỉ quan tâm đến số ghế, thiết kế 40 vị trí giúp đơn vị khai thác có thể tính toán công suất vận chuyển theo từng tuyến, từng khung giờ và từng chu kỳ vận hành.

Động cơ điện 160 kW, mô-men xoắn 1.800 Nm

Kim Long B40-EV sử dụng động cơ điện TZ365XS080A, công suất cực đại 160 kW, công suất định mức 80 kW.

Đáng chú ý là mô-men xoắn cực đại đạt tới 1.800 Nm, trong khi mô-men xoắn định mức là 636 Nm. Đặc tính mô-men xoắn của động cơ điện giúp B40-EV có khả năng đáp ứng tốt các tình huống tăng tốc từ tốc độ thấp – điều thường xuyên xảy ra trên các tuyến bus đô thị.

Xe không sử dụng hộp số truyền thống mà áp dụng hệ thống truyền động điện trực tiếp. Cấu hình này giúp đơn giản hóa hệ thống truyền động, đồng thời mang lại đặc tính vận hành mượt mà.

Khả năng leo dốc tối đa của xe đạt ≥20%, giúp B40-EV đáp ứng các điều kiện địa hình nằm trong phạm vi thiết kế.

Pin LFP CATL 155,33 kWh

Nguồn năng lượng chính của Kim Long B40-EV là bộ pin LFP CATL BC5 dung lượng 155,33 kWh.

Đây là thành phần quan trọng đối với một mẫu bus điện bởi hiệu quả khai thác không chỉ phụ thuộc vào công suất động cơ mà còn liên quan trực tiếp đến khả năng quản lý năng lượng.

B40-EV được giới thiệu với hệ thống quản lý pin BMS và giải pháp giám sát đội xe từ xa. Theo thông tin trên trang sản phẩm, hệ thống này hướng đến việc theo dõi cự ly hoạt động, dung lượng pin và hỗ trợ lên kế hoạch sạc cho các phương tiện trong quá trình khai thác dự án.

Đối với các đơn vị vận hành nhiều xe, đây là yếu tố có ý nghĩa trong việc quản lý đội xe, phân bổ phương tiện và xây dựng lịch vận hành phù hợp với từng tuyến.

Vận hành êm ái, phù hợp với không gian đô thị

Một trong những ưu điểm dễ nhận thấy của xe điện là đặc tính vận hành êm hơn so với phương tiện sử dụng động cơ đốt trong.

Đối với xe bus, yếu tố này càng có ý nghĩa khi hành khách phải dành một khoảng thời gian đáng kể trên xe. Không gian vận hành ít tiếng ồn từ hệ thống động lực có thể mang lại trải nghiệm dễ chịu hơn cho hành khách và người điều khiển.

Bên cạnh đó, việc sử dụng hệ truyền động điện giúp B40-EV không phát sinh khí thải trực tiếp từ động cơ đốt trong trong quá trình xe vận hành. Đây là một trong những lý do xe bus điện ngày càng được quan tâm trong các dự án giao thông hướng tới giảm tác động môi trường.

Hệ thống treo bầu hơi cho xe bus đô thị

Đối với phương tiện chở khách, hệ thống treo ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định và cảm giác của hành khách trong quá trình di chuyển.

Kim Long B40-EV sử dụng hệ thống treo phụ thuộc kết hợp bầu hơi, thanh cân bằng và giảm chấn. Phía trước sử dụng 2 bầu hơi, trong khi phía sau sử dụng 4 bầu hơi.

Cấu hình này được thiết kế theo đặc thù của xe bus, giúp hệ thống treo có khả năng thích ứng với tải trọng hành khách trong quá trình khai thác.

Xe cũng được trang bị điều hòa điện tích hợp công suất cao, đáp ứng nhu cầu duy trì không gian cabin phù hợp trong điều kiện vận hành đô thị.

Phanh đĩa và khả năng tái tạo năng lượng

Kim Long B40-EV sử dụng phanh đĩa ở cả phía trước và phía sau, trong đó hệ thống phanh phía sau tích hợp ABS.

Đặc biệt, xe điện còn có khả năng sử dụng quá trình giảm tốc để tái tạo năng lượng. Khi xe giảm tốc hoặc xuống dốc, hệ thống có thể tận dụng động năng để chuyển đổi thành năng lượng điện và đưa trở lại hệ thống pin theo cơ chế phanh tái sinh.

Đây là một đặc tính quan trọng của xe bus điện khi thường xuyên phải tăng tốc, giảm tốc và dừng đỗ trên các tuyến đô thị.

Ngoài ra, hệ thống lái sử dụng bơm lái điện kết hợp trợ lực thủy lực, góp phần hỗ trợ người lái trong quá trình điều khiển xe.

B40-EV phù hợp với nhiều mô hình dự án

Không chỉ giới hạn ở mô hình bus công cộng, cấu hình của Kim Long B40-EV có thể phù hợp với nhiều nhu cầu vận chuyển hành khách theo tuyến cố định.

Vận tải hành khách đô thị:

Cấu hình 40 người với cả ghế ngồi và vị trí đứng phù hợp với các tuyến có lượng hành khách biến động trong ngày.

Đưa đón nhân viên:

Các khu công nghiệp, doanh nghiệp hoặc khu đô thị có thể xây dựng tuyến đưa đón nhân viên bằng xe bus điện theo lịch trình cố định.

Khu đô thị và khu du lịch:

Đặc tính vận hành êm, sử dụng năng lượng điện và không phát sinh khí thải trực tiếp từ động cơ đốt trong giúp xe phù hợp với những khu vực có định hướng giao thông xanh.

Dự án vận tải công cộng:

Hệ thống BMS và giải pháp giám sát đội xe có thể hỗ trợ đơn vị quản lý trong việc theo dõi tình trạng phương tiện, dung lượng pin và kế hoạch sạc.

Lợi thế khi xây dựng đội xe bus điện

Đối với một dự án vận tải, lựa chọn phương tiện không chỉ dựa trên thông số kỹ thuật của từng chiếc xe mà còn phải xem xét khả năng tổ chức và quản lý cả đội xe.

Kim Long B40-EV được xây dựng theo hướng xe bus điện dự án, vì vậy yếu tố quản lý năng lượng đóng vai trò quan trọng. Việc kết hợp pin LFP dung lượng 155,33 kWh với hệ thống BMS và giám sát đội xe giúp đơn vị vận hành có cơ sở để xây dựng kế hoạch sử dụng phương tiện theo từng tuyến.

Đồng thời, động cơ điện 160 kW và mô-men xoắn 1.800 Nm mang đến cấu hình phù hợp với nhu cầu vận hành của một mẫu bus đô thị 40 người.

Khi triển khai theo đội xe, doanh nghiệp có thể chủ động xây dựng lịch sạc, thời gian xuất bến, thời gian nghỉ và phân bổ phương tiện dựa trên đặc điểm từng tuyến.

Thông số kỹ thuật Kim Long B40-EV

Kim Long B40-EV sử dụng động cơ điện TZ365XS080A, công suất cực đại 160 kW, mô-men xoắn cực đại 1.800 Nm. Xe có 40 vị trí gồm 18 ghế, 21 vị trí đứng và 1 lái xe.

Xe sử dụng pin LFP CATL BC5 155,33 kWh, truyền động điện trực tiếp. Kích thước tổng thể đạt 7.005 x 2.350 x 3.230 mm, chiều dài cơ sở 3.550 mm, khoảng sáng gầm 138 mm.

Khối lượng bản thân của xe là 7.000 kg, khối lượng toàn bộ 10.200 kg. Xe sử dụng lốp 215/75R17.5, bán kính vòng quay nhỏ nhất 7.300 mm, khả năng leo dốc ≥20% và tốc độ tối đa 69 km/h.

Hệ thống treo trước sử dụng 2 bầu hơi, phía sau 4 bầu hơi; cả hai đều kết hợp thanh cân bằng và giảm chấn. Hệ thống phanh sử dụng phanh đĩa trước/sau, phía sau có ABS. Xe được trang bị điều hòa điện công suất cao.

Kim Long B40-EV – Lựa chọn cho bài toán vận tải hành khách thế hệ mới

Với định hướng phát triển giao thông xanh, xe bus điện đang trở thành một trong những giải pháp được quan tâm khi xây dựng hệ thống vận tải đô thị hiện đại. Trong phân khúc bus điện phục vụ dự án, Kim Long B40-EV nổi bật với cấu hình 40 người, động cơ điện 160 kW, mô-men xoắn 1.800 Nm và pin LFP CATL 155,33 kWh.

Không chỉ tập trung vào khả năng vận hành, mẫu xe còn được trang bị hệ thống treo bầu hơi, phanh đĩa ABS, điều hòa điện công suất cao và giải pháp quản lý pin, qua đó hướng đến nhu cầu khai thác đội xe trong các dự án vận tải hành khách.

Đối với doanh nghiệp, chủ đầu tư hoặc đơn vị vận tải đang nghiên cứu phương án bus điện đô thị, Kim Long B40-EV là một mẫu xe đáng để đưa vào danh sách tham khảo khi xây dựng phương án khai thác và chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng điện.

Kim Long Miền Nam

Địa chỉ: 1368 Quốc lộ 1A, Phường Thới An, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0942 116 868

Tư vấn Kim Long B40-EV và phương án khai thác xe theo dự án.